Vortex


Kisah dalaman Motosikal Métisse Mk3 Steve McQueen

Imej yang paling ikonik Steve McQueen berada pada dua roda. Anda tahu yang satu. Dia menaiki Trofi Triumph TR6, melayang di atas pagar kawat berduri Pelarian Hebat . Ia adalah bahan legenda Boxing Day dan fantasi bintang filem — lompat terkenal dan dongeng McQueen akan dikaitkan selama-lamanya.

Kecuali ia bukan McQueen. Itu lompatan dilakukan oleh stuntman dan mekanik Bud Ekins (ingat namanya). Dan Triumph? Ia mungkin satu perjalanan yang luar biasa, tetapi ia bukanlah yang terbaik untuk McQueen. Pertengahan tahun enam puluhan, mudah dikendalikan, penghormatan luar jalan pergi kepada ini: Metisse Mk3 .

Atau, lebih tepat lagi, Métisse Desert Racer. Walaupun terkenal menunggang banyak motosikal dalam filem (termasuk Triumph di atas dan Pada Mana-mana Ahad tahun 1970 Husqvarna 400 Cross) Métisse Desert Racer McQueen ialah basikal paling peribadi pelakon itu — dan yang paling dia banggakan. kenapa? Sebahagiannya, kerana dia membinanya.

Tahun itu ialah 1966. Métisse, yang diasaskan di Oxfordshire oleh saudara Derek dan Don Rickman, adalah pengeluar motosikal yang berjaya. Untuk satu ketika, ia adalah pengeluar motosikal terbesar di Britain. Kenapa begitu? Kerana basikalnya benar-benar, tidak bersahaja baik . Ia dibina dengan pasti, direka dengan bergaya dan menjalankan enjin Triumph yang berkuasa. Apa yang tidak disukai?

Dan, kerana kebolehan mereka yang serba boleh, banyak basikal pilihan pelumba ialah Métisse. Pada pertengahan 60-an, saudara Rickman - setelah menakluki Britain - mengarahkan pandangan mereka merentasi Atlantik. Menghantar beberapa motosikal Métisse ke California, mereka melancarkan kenderaan dua roda yang ganas dan serba boleh di tempat perlumbaan padang pasir. Dan di sinilah mereka menarik perhatian Bud Ekins.

Ingat nama itu? Dia adalah stuntman dari Pelarian Hebat — dan kawan rapat Steve McQueen. Malah, Ekins juga memandu Ford Mustang 390 GT dalam filem McQueen 1968 Bullitt — memberi kita satu lagi detik sinematik ikonik. Tetapi dia lebih daripada seorang pengambil risiko profesional. Ekins dan abangnya, Dave, juga merupakan mekanik, pengedar basikal dan pelumba yang berjaya dalam hak mereka sendiri.

Oleh itu, apabila adik-beradik Ekins melihat ciptaan adik-beradik Rickman, mereka tahu ia adalah sesuatu yang istimewa. Menjelang akhir tahun, Bud dan Dave Ekins telah menjadi pengimport rasmi AS bagi kit bingkai Métisse. Dan, apabila Steve McQueen datang kepada rakannya mencari basikal yang sangat sesuai untuk menunggang padang pasir, Ekins tahu apa yang perlu dicadangkan.

Métisse Desert Racer yang dibina bersama oleh Bud Ekins dan Steve McQueen adalah untuk menjadi pelan tindakan bagi banyak tiruan dan kebangkitan. Pada November 1966, McQueen muncul di muka depan Sains Popular majalah — menerangkan, secara terperinci, bagaimana dia dan Ekins menyesuaikan motosikalnya dan mengapa dia membuat pengubahsuaian tersebut.

Bersama-sama dengan enjin Triumph 650cc kegemarannya, banyak komponen telah ditambah daripada pelbagai motosikal lain untuk melengkapkan rig Métisse McQueen. Dia menambah mahkota garpu daripada BSA — kerana mereka terkenal kerana mencipta bahagian terkuat yang boleh dibeli dengan wang. 'Ia sangat penting bagi saya,' tulis McQueen pada tahun 1966 Sains Popular artikel, 'kerana saya pernah terkena bonggol dengan kuat kadang-kadang sehingga saya benar-benar membengkokkan hendal'.

Derek Rickman sendiri membantu mendapatkan permintaan warna McQueen - 'Battleship Grey' utilitarian. Dan garpu itu diperoleh daripada Ceriani, sebuah syarikat Itali lama yang membuat bingkai dan penggantungan. Dengan perjalanan 7.5-inci penuh, McQueen berkata bahawa garpu ini menjadikan pelantarnya lebih berkemampuan untuk mengikuti laluan berebut - 'jenis tunggangan yang saya minati'.

Tetapi, mengetepikan pengubahsuaian, bingkai Métisse itu sendiri merayu kepada McQueen atas sebab lain yang menonjol. Bingkai itu pada asasnya membentuk 'tangki minyak' basikal - bermakna minyak terdedah kepada kawasan permukaan yang lebih besar dan oleh itu kekal lebih sejuk berbanding jika ia beredar dari tangki minyak konvensional. Ini bermakna lebih sedikit kerosakan dan sawan omboh.

Gandingkan ini dengan kebolehgerakan semula jadi basikal itu - McQueen menggelar Métissenya 'rig pengendalian terbaik yang pernah saya miliki' - dan tidak hairanlah pelakon itu begitu terpikat dengan Desert Racer miliknya.

Hari ini, Métisse dimiliki oleh tukang dan pelumba terdahulu Gerry Lisi, yang bekerjasama dengan McQueen's Estate pada tahun 2008 untuk mencipta 300 'Steve McQueen Desert Replicas' yang disahkan dan terhad. Dengan enjin TR6 karburetor tunggal dan transmisi 4-kelajuan, mereka membanggakan setiap satu daripada pengubahsuaian McQueen — daripada garpu jenis Ceriani yang dipasang pada kuk BSA, kepada hab hadapan Triumph satu sisi dan tempat letak kaki bahagian kotak.

Ramai yang pergi ke pengumpul, yang malangnya tidak pernah berniat untuk menaikinya - termasuk satu dijual di Bonhams pada 2010 dengan harga £11,500 . Jadi, jika anda pernah berjaya mendapatkan Métisse Desert Racer, pastikan anda mengambilnya untuk pusingan berdebu di padang pasir California. Itulah yang McQueen inginkan.

Inginkan lebih banyak McQueen? Inilah kisah di sebalik cermin mata hitam Persol ikonik pelakon itu…